AllbetGmaing官网(www.aLLbetgame.us):全球车用晶片85%在5大厂手里 为何找台积电求救?

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,车用晶片欠缺问题可望看到曙光,包罗恩智浦、英飞凌以及瑞萨都相继释出六月可望恢复产能的新闻。 据传台积电六月份倾全力解决车用晶片缺货的问题,这一来不只让车用半导体喜获业绩甘霖,更可望让全球的汽车制造供应链恢复正常运作。(图/先探提供)

全球车用晶片缺货荒下半年有望缓解?回首自新冠肺炎疫情发作以来,全球产业链失衡,尤其晶片变得奇货可居,先有远距、宅商机、5G等需求动员,后又随着消费类终端和汽车产业逐渐苏醒,疯抢产能的状态加倍严重,其中又以车用晶片稀缺为最。

汽车市场去年受疫情袭击,不少厂商被迫停产并向晶圆代工厂撤单,但随着终端市场好转、库存水位见底后,第四序起更先大量释出急单,就连以往靠自有产能打天下的IDM厂,也扩大委外台湾晶圆代工厂支援。车用晶片严重的缺货状态延续至今,今年以来又陆续发生美国德州大雪造成位于奥斯汀的三星、恩智浦、英飞凌晶圆厂停摆,以及日内陆震影响了茨城县的瑞萨电子那珂晶圆厂营运,让原本供应已相当吃紧的半导体产能雪上加霜。

车用晶片六月起可望逐步舒缓

不外,最近不少新闻似乎都显示著车用晶片欠缺问题可望看到曙光,包罗恩智浦、英飞凌以及瑞萨都相继释出六月可望恢复产能的新闻,另外,墨西哥的汽车零组件协会INA也预估,车用晶片欠缺情形将在七月获得缓解;不仅云云,台积电先前也同样指出车用晶片有望于六月尾见到舒缓迹象。车用晶片可望舒缓的新闻,不仅为全球汽车业者捎来一大佳音,也可望挹注台湾众多车用零组件包罗车用面板、影象体、马达、毗邻线器等厂商下半年营运看俏。

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实在自从全球发作车用晶片缺货潮以来,台积电已数次提及将全力支援汽车产业,除了自去年第四序就更先动态调整、重新分配晶圆产能外,台积电今年在MCU的产线也将增产六成;且据悉,六月起台积电更进一步加鼎力道,强力执行产能优先供应给车用晶片的目的,盼在六月尾前遇上客户的更低需求。

解决车用晶片欠缺问题之以是云云主要,即是由于汽车供应链相当长,若是卡一小段,就会造成整条供应链塞车,此外,专家也指出晶片的生产周期通常约十到二十周不等,较难天真增添产量,而由于车用晶片又是利基型的产物,通常需要提前一年做设计,加上汽车业为了更高效的管控成本,通常接纳精实生产,库存并不多。因此当车市迎来反转向上的强劲需求后,晶片求过于供导致的生产阻碍,就显得加倍严重。

汽车半导体元件主要包罗MCU、功率半导体如IG *** 、MOSFET等、感测器和各种类比元件,而自驾车还包罗ADAS辅助类晶片、CIS、AI晶片、光达、毫米波雷达和MEMS等一系列产物;现在产能受倾轧最主要集中于八吋与十二吋成熟制程所涵盖的MCU、功率半导体、CIS等晶片。

仔细来看,全球车用晶片逾八五%都掌握在英飞凌、恩智浦、意法半导体、德州仪器与瑞萨电子五大IDM厂手中,但因产能恢复有限,且这些IDM厂近几年来皆无扩建新厂,再加上未来对于各式车用IC的接纳量只会连续增添,而台湾拥有最多的八吋与十二吋厂,且车用半导体制造的量、规模与良率也都压倒一切;不仅云云,台积电掌握了先进制程的要害,随着自驾水平提升,先进制程的导入也将越来越多,众多优势让台湾晶圆代工厂已往半年接获许多车用晶片急单。

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